共享骑行要驶入“循环经济”(新论)

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2019-07-06

  在对餐饮企业的依次检查中,执法同志重点检查了餐饮企业在作业过程中的油烟排放装置。对于油烟装置中的过滤层板不能定期更换情况,明确指出必须半年更换一次,并将更换次数填写好记录,以便环保部门定期上门监督检查;对于没有采取任何油烟装置措施的小微餐饮业要限期进行整改;对于因油烟排放污染而影响周围邻居正常生活的餐饮业主,必须采取有效措施;对于检查出的问题没有整治措施或整治不力的,将辅之于必要的经济处罚。对于小微餐饮企业中检查出问题的整改情况,环保执法将认真履行职责,跟踪督查,也欢迎社区、业委会、物业和广大业主对环保部门进言、献策、监督。以共同努力,还巨龙城市花园小区一个洁净卫生的居住环境。(镜湖政府网)

  记者查阅wind数据,累计上涨的仅恒立实业(%)、湖南盐业(%)、宇晶股份(%)、爱尔眼科(%)、芒果超媒(%)以及御家汇(%)等6只。  从净利润来看,去年104家上市湘企合计实现净利润亿元。华菱钢铁(亿元)、长沙银行(亿元)、五矿资本(亿元)、中联重科(亿元)、中南传媒(亿元)、旗滨集团(亿元)以及爱尔眼科(亿元)净利润超10亿元,上述7家净利润合计亿元,占了净利润总额的%以上。

  二队队员主要由速度滑冰跨项选材而来,高学东领队介绍说,因为速度滑冰运动员的基本素质高度契合高山滑雪的要求,所以经过7个多月的专项训练,无论从技能掌握还是技术提高,成果都令人欣喜,基本上达到了其他运动3冬至4冬的训练效果。

  和司机说话,容易令其分心,对自己、对全车乘客安全,都是一种威胁。可就有人不愿意遵守规则,自行其是。据媒体报道,日前在南京,一乘客上公交时大喊被门夹了,司机王师傅连忙道歉,可他不依不饶,骂了司机一路。

  国务院办公厅近日发布的《关于印发国务院2019年立法工作计划的通知》显示,围绕打好三大攻坚战,将加快推进相关行政立法项目。其中针对防控金融风险,将提请全国人大常委会审议制定非存款类放贷组织条例、处置非法集资条例、私募投资基金管理暂行条例,修订外资银行管理条例。央行近日发布的《2019年第一季度中国货币政策执行报告》也提出,下一阶段,要打好防范化解重大金融风险攻坚战,强化金融机构防范风险的主体责任,防范金融市场异常波动风险。

   人类命运共同体    人类命运共同体思想是中国为全球治理贡献的重要国际公共产品,体现了中国梦与世界梦的有机结合,展示了中国致力于建设美好世界的大国担当。  构建人类命运共同体不仅需要理念引领,更需要行动力量。中国不仅是构建人类命运共同体的倡导者,也是先行者。党的十八大以来,中国在构建人类命运共同体理念指引下,高举和平、发展、合作、共赢的旗帜,为促进世界和平与发展作出了重大贡献。   ●● ●●“两个毫不动摇”  习近平总书记强调,必须坚持和完善我国社会主义基本经济制度,毫不动摇地巩固和发展公有制经济,毫不动摇地鼓励、支持、引导非公有制经济发展。

    如何砍掉这类无谓的证明和繁琐的手续,让企业和群众办事更便捷,一直以来都是社会各界关注的焦点。日前,司法部印发了《开展证明事项告知承诺制试点工作方案的通知》,明确将进一步开展“减证便民”行动。作为试点区域,四川将展开证明事项告知承诺制试点,这意味着,今后“奇葩证明”将被“消灭”,在办事过程中只需要自己做出诚信的承诺,就不必再由其他部门出具相关证明。  A遭遇“奇葩证明”群众办事很无奈  最近几天,家住简阳市的张凯(化名)十分苦恼。

  最近,摩拜单车推出全生命周期管理措施,开始替换耐用性弱的版单车,让人眼前一亮。

驶入循环经济的路子,是共享单车的本义所在,这样的改进符合发展趋势,有望对中国城市交通的高质量发展做出有价值的贡献。   共享单车的问世,相对于原来的私人购买自行车和使用自行车,首先是商业模式的创新,即企业从销售自行车转换成为提供骑车的服务,用共同使用代替私人拥有,在满足消费者使用需求的同时,控制物质拥有的总量。

这本身就是循环经济所追求的一种高级形式。 当然,也有人质疑,今天国内的共享单车并非基于“闲置资源”的共享经济。 其实,共享经济的本质是“不求拥有只求使用”,它既可以是基于闲置资源的C2C模式,也可以是基于产品服务系统的B2C的形式。

前者对于私人拥有量已经很大的发达国家和城市有意义,后者对于基础设施和物质资源还在发展中的中国城市有意义。

中国的共享单车正是在这个意义上具有商业模式创新的价值。   共享单车问世以后,在北上广深的许多大学可以看到,大学生购买自行车的人少了,使用共享单车的人增加了,这对于用较少的物质拥有满足增长的服务需求是有利的,符合生活效用满足要与物质消耗脱钩的要求。 然而,共享单车的发展,只有商业模式的创新,没有制造模式的创新是不够的。

如果资本把它当作逐利风口,催生过度投放,乃至造成“共享垃圾”,那么就与共享经济的初心相违背了。   共享经济的要义在于,有了初始的投放量之后,就需要在总量控制的前提下提高周转使用。

这就需要有基于循环经济原则和全生命周期管理的单车技术创新,包括在设计时选择耐用、可回收的材料,在运营时加强维护提高单车使用率,在报废时分门别类进行回收再利用再循环。

目前,共享单车在全国投放已达2000多万辆,按照3年使用期看,报废的高峰期即将来临。

方此之时,共享单车平台企业推出全生命周期管理举措,具有示范意义。

此举有利于建立更高的行业标准,推动中国共享单车进入以循环经济为目标的技术创新,提高共享单车的使用效率。

  从更高的要求看,共享单车要真正为中国城市的出行变革作出贡献,还需要有公共服务治理模式的创新。

过去10年间,公共自行车在中国城市的发展经历了两个版本。 公共自行车版本始于2008年左右,由政府用公共财政全资提供或者补贴提供有桩自行车,虽付出不少成本,但没能有效解决“最后一公里”问题;如今的共享单车属于版本,由企业以市场化的方式提供,它解决了“最后一公里”的需求,但出现了骑行空间与停车空间之争。

这不是企业自身能完全解决的问题,需要政府在城市发展战略和空间安排上进行统筹。   共享单车未来的发展,需要进入公私合作的时代。 政府提供公共空间与管理,企业提供单车与服务,通过公私间的有效合作,为城市提供更加有序的公共服务,这样既可以满足老百姓的出行需求,又可以充分保障公共秩序。

当这个意义上的创新完成后,中国共享单车就可以在世界上讲出一个有意义的、完整的创新故事。   (作者为同济大学可持续发展与管理研究所所长、教授)。